Benewens die inherente lewensduur van die battery, hang dit ook af van die manier waarop jy dit gebruik. Net soos jou ou selfoon nou elke vyf minute gelaai moet word, sal die battery van ’n elektriese fiets noodwendig mettertyd verouder. Hier is 'n paar klein wenke wat jou kan help om verliese te verminder en kragtoevoer vir 'n langer tydperk te behou.

1. Korrekte kadens

Hoe minder kere die battery gelaai en ontlaai word, hoe langer is die battery se dienslewe. Elke keer as jy 'n elektriese fiets ry, moet jy die beste ritme vind wat pas by die elektriese boostermotor tydens trap. Dit is 'n baie slim keuse. Oor die algemeen is die elektriese motor van 'n elektriese fiets die doeltreffendste teen 'n normale tot hoë kadensritme, en dit beteken ook dat die kragverlies minimaal is. Bosch Electric beveel byvoorbeeld aan dat die ruiter se kadens hoër as 50 moet wees, en die transmissie ten volle moet benut om die toename in wringkrag as gevolg van te lae kadens te vermy. Maak eweneens ten volle gebruik van die rymodus wat die slim rekenaar van die elektriese fiets vir jou gekies het. Byvoorbeeld, jy wil hê jy moet die laagste krag en die hoogste kraglewering van die motor gebruik om jou te help om steil hellings te klim, maar hierdie tyd moet nie tot die laagste kadens verminder word nie, nie net slim nie. Die rekenaar kan verkeerde oordeel maak en verslyt batterye en motors.

2. Moenie die battery heeltemal leegmaak nie

Die battery of die motor self het eintlik 'n rekenaarskyfie om die uitset en laai te reguleer, en die gesondheid van die battery te beskerm. Dit beteken dat die battery homself nooit sal beskadig deur oorlaai en ontlaai nie. ’n Volle lading voor elke rit en ’n algehele uitputting van krag op die pad sal egter ’n groter las op die battery plaas. So 'n laai en ontlading is 'n batterysiklus.Daarom,probeer om op te hou om die motor te gebruik voordat die battery heeltemal uitgeput is. , Maar makliker gesê as gedaan.

3. Laai

Dit is baie belangrik om die battery by kamertemperatuur te laai, die ideale laaitemperatuur is tussen 10-20 grade Celsius, probeer om nie onder 0 grade Celsius te wees nie, en moenie in 'n vogtige omgewing laai nie. Bosch beveel aan om op 'n droë plek met rookverklikkers te laai (dit is bewys dat litium-ioonbatterye baie veilig is, maar as dit kortgesluit word, sal dit in baie seldsame gevalle aan die brand slaan, en baie eiendomsbestuur sal duidelik elektriese voertuie aankondig, Elektriese brommers is nie toegelaat word om die gang binne te gaan nie), word dit aanbeveel om buite in China te laai. Wanneer jy dus buite hierdie temperatuurvenster ry, kan jy natuurlik voel dat die batterykrag baie vinnig daal, wat ook die batterylewe sal verkort, want die temperatuur is te laag, die litiumioonaktiwiteit stadig, en 'n groter spanning is nodig om te bestuur die battery vir normale werking. , Wat 'n groter verbruik van die battery veroorsaak, en as die temperatuur te hoog is, is die weerstand te groot en die verbruik is ook groter.

Maar om vir 'n paar uur in koue weer te ry, is nie skadelik vir jou battery nie, want maak nie saak wat die omliggende weer is nie, die selfverhitting van die motor sal dit warm hou, maar moenie jouself in uiterste koue toestande uitdaag nie. In 'n warm omgewing moet die motor deur die toets gaan, want die spoed van die fiets is ver van die lugverkoelingsvereiste. As die temperatuur blindelings styg, sal die las op die battery toeneem, maar beide die motor en die batteryvervaardiger sal dit in ag neem. Die probleem is dat daar geen probleem in die normale omgewing is nie.

4. Berging

         As jy nie vir 'n paar dae, weke of maande met jou elektriese brommer wil ry nie, moenie die battery laat leegmaak nie. Bosch beveel aan om 30-60% van die elektriese energie te hou, en Shimano beveel aan om die elektriese energie soveel as moontlik op 70% te hou. Laai dit elke 6 maande, en natuurlik moet jy dit ten volle laai voordat jy weer ry. Vermy die gebruik van te veel water rondom die motor en battery, wat infiltrasie en kortsluiting kan veroorsaak.